Jan Horák

Jak Jan hodnotí navštívené kurzy:

• Jak jezdit úsporně a udržitelně - 13. 3. 2018

  Pro člověka, který touží po úspoře a není dosud nikterak poučen přinese postupná aplikace získaných poznatků v praxi největší ekonomický přínos. Počáteční pokles spotřeby odhaduji dle sebe (aplikovat poznatky jsem začal už cca 3 měsíce před samotným kurzem z načtených informací z knížky p. Horníčka a z netu) až 30% a to s autem, které je úsporné samo o sobě. U neúsporného auta ten přínos bude ještě větší. U řidiče, který už zkušenosti s úspornou jízdou má, dojde k výraznému eliminování zažitých, tradovaných a rozšířených polopravd a nesmyslů. Lektor je dokáže velmi dobře osvětlit na mnohých srovnáních a zasadit do reálu hlavně z pozice vozu, kterým konkrétní řidič jezdí. Jinak řečeno, co platí pro maloobsahový atmosférický benzín, to už neplatí pro TDi s vysokým kroutícím momentem, či potažmo pro turbomotory (i benzínové včetně plynu) obecně!!!
  Rozčarování mimo kurz bylo získání informací o ŠkodaEconomyRun, kdy na cca 300km trati tohoto "závodu" jedete převážně trasu, jako když se přibližujete k páteřním komunikacím (dálnice, silnice pro motorová voz. a hlavní tahy silnic I.tř), či z nich sjíždíte a tudíž to neodpovídá skutečnosti. V běžném případě by více jak 80% z takto dlouhé trasy bylo odjeto na těch páteřních komunikacích. V reálu to znamená, že trasy té soutěže a požadovaná průměrné rychlost vyhovují malolitrážnímu atmosférickému benzínu (auta určená do městského provozu) a přitom na trasy už od 50km výše jsou obecně vhodná úplně jiná vozidla. Dalším šokem z této soutěže je používání vypínání motoru za jízdy, což je běžnému provozu na hony vzdálené. Lektor správně z praxe podotknul, že ve Finsku je to při obdobných soutěžích zakázané, ale vzhledem k tomu, že se to vlastně nedá jednoduše kontrolovat, tak by tento zákaz v ČR spousta účastníků porušovala a doplatili by na něj jen ti poctiví.

  Názor na lektora (Marek Tomíšek): Člověk z praxe, který teorie osobně vyzkouší, pak porovná a dokáže i dobře vysvětlit.